自2024年7月5日起，歐盟委員會決定對中國制造的電動汽車征收進口臨時反補貼稅，稅率從17.4%至37.6%不等。這一決定引發(fā)了廣泛關注，并在歐盟內(nèi)部引起了明顯的分歧。

關稅詳細規(guī)定

此次關稅措施主要針對幾家主要的中國汽車制造商，其中比亞迪的關稅為17.4%，吉利的關稅為19.9%，而上汽的關稅則高達37.6%。對于在2023年6月開始的布魯塞爾調(diào)查中合作的其他生產(chǎn)商，他們將被征收20.8%的關稅，而拒絕合作的公司將被征收37.6%的關稅。

這些關稅本質(zhì)上是臨時性的，需由歐盟成員國在10月份的決定中予以確認。如果確認通過，這些關稅將持續(xù)5年。對此，德國反對并要求調(diào)解，特別是因為中國是德國汽車工業(yè)的重要出口市場之一。而法國、西班牙和意大利則更為支持這一決定。

德國的反對聲音

德國反對這項關稅措施的原因主要在于其汽車工業(yè)對中國市場的依賴。中國是德國汽車出口的主要市場，德國車企如大眾、寶馬和戴姆勒在中國的市場份額巨大。德國經(jīng)濟依賴汽車工業(yè)，而汽車工業(yè)又依賴中國市場，因此對華征收高額關稅可能對德國經(jīng)濟產(chǎn)生不利影響。

德國政府已明確表達了其對這項關稅措施的反對意見，認為這將破壞中德之間的貿(mào)易關系，并可能引發(fā)中國的報復措施，進一步損害德國的經(jīng)濟利益。德國希望通過談判調(diào)解，避免征收這些關稅。

歐盟內(nèi)部的分歧

在歐盟內(nèi)部，對于是否應當對中國電動汽車征收關稅存在明顯的分歧。德國、法國、西班牙和意大利在這一問題上的立場各不相同。

• 法國：法國一直以來對中國汽車進入其市場持警惕態(tài)度，認為中國的電動汽車價格低廉，對歐洲本土汽車制造商構成威脅。因此，法國支持征收關稅，以保護本國的汽車產(chǎn)業(yè)。
• 西班牙和意大利：這兩個國家也傾向于支持關稅措施，理由是保護本國的汽車制造業(yè)和就業(yè)崗位。

根據(jù)歐盟的決策程序，如果歐盟27個成員國中至少有15個國家（占歐盟人口的65%以上）投票反對，這些關稅可能會被阻止。目前，這一結果尚不明確，需要各成員國在接下來的四個月內(nèi)進行充分的討論和投票。

中方的回應

中方通過商務部新聞發(fā)言人何亞東表示，”中方將相向而行，展現(xiàn)誠意，開展反補貼調(diào)查磋商。磋商應基于事實、基于規(guī)則，盡快達成雙方都能接受的解決方案。”中國對歐盟的這一關稅措施表示不滿，并希望通過對話和磋商解決爭端。

中方的這一聲明表明，中國希望通過談判避免貿(mào)易爭端升級，維護中歐之間的經(jīng)貿(mào)關系穩(wěn)定。中方強調(diào)，磋商應基于事實和規(guī)則，確保雙方利益得到公平對待。

未來的不確定性

未來幾個月內(nèi)，歐盟將就這一關稅措施進行進一步討論和投票。盡管德國反對，但關稅措施能否最終被阻止尚不明確。歐盟內(nèi)部的分歧將決定這一關稅措施的最終命運。

對于中國汽車制造商來說，這一關稅措施如果最終得以實施，將對其在歐洲市場的競爭力產(chǎn)生顯著影響。中國企業(yè)需要密切關注這一動態(tài)，并做好應對措施，以應對可能的市場變化。

總的來說，歐盟對中國電動汽車征收關稅的決定標志著中歐之間貿(mào)易摩擦的加劇。未來幾個月內(nèi)，歐盟內(nèi)部的討論和中歐之間的磋商將決定這一關稅措施的最終結果。無論結果如何，這一事件都將對中歐之間的貿(mào)易關系產(chǎn)生深遠影響。